因此，在坡口型式設計時，應著重考慮坡口斷面面積和內(nèi)外壁坡口的比例，盡量減少焊縫金屬的填充量和內(nèi)壁坡口的焊接工作量。

為防止核容器因初始裂紋，或由襄勞或腐蝕產(chǎn)生的裂墳增長而導致班性徽壞，設計時需對核容器進行防止脆性破壞和校核哈默納科靜態(tài)載荷諧波齒輪FHA-25C-50-E250-K 防止脆性破壞設計方法以線彈性斯裂力學為基礎(chǔ)。

   鐵路車輛在運用中，各主要承載零部件上承受著復雜的荷載。一般來說，這些荷載歸納為靜態(tài)和動態(tài)兩大類。

   靜態(tài)荷載在車輛運用中具有確定不變的數(shù)值和方向，如車輛的自重和載重，散粒貨物的靜側(cè)壓力以及嫩車中液體《或氣體)對罐體的壓力等。

   動態(tài)荷載是指車輛在運用中的數(shù)值和方內(nèi)都隨時間而變化的荷載，其中包括:由于列車起動，變速、制動和調(diào)車作業(yè)所引起作用在牽引緩沖裝置和

底架上的力。由于輪、軌銬觸狀態(tài)引起哈默納科靜態(tài)載荷諧波齒輪FHA-25C-50-E250-K鋼軌對車輛的垂直沖擊和車輛彈簧上振動所產(chǎn)生的垂直動荷載;車輛通過曲線時產(chǎn)生的離心力和輪軌之間的相互作用力.自然界的風力;以及在機械化裝卸作業(yè)過程中和車輛修理時作用在有關(guān)零件上的力等。

   上述靜荷牧可以通過較精確的計算來確定